Ave, Aveo!

В течение года обновили корейские модели-одноклассницы: Verna (она же Hyundai Solaris) и Rio. Теперь вышел в свет и новый, с иголочки, Aveo.

Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo
Chevrolet Aveo

Ave (с лат. – «радуйся»), молодежь! Именно с расчетом на тебя создавали новое поколение Aveo. Тебе не нравилась скромная внешность предшественника? О’кей, ради тебя в Chevrolet пошли на многое. Посмотри, дизайн машины стал вызывающим... нет, даже дерзким! Особенно хорош хэтчбек: благодаря замаскированным в стойках дверным ручкам выглядит, словно спортивная трехдверка. Добавляет внешней мускулистости и устанавливаемый в штатном порядке (чего ради вас не сделаешь!) спойлер над задним стеклом.

Седан тоже получился. Наконец-то в этом сегменте научились делать симпатичные четырехдверные кузова. Настоящая находка в облике – передние фары, этакие два стакана с хромированной окантовкой, и отдельный блок поворотников. Классно смотрятся! Правда, из-за отсутствия общего стекла «межстаканное» пространство гарантированно станет забиваться грязью, а вычистить ее сложно.

Но прочь сомненья, скорей за руль! И не беда, что двери закрываются с недорогим звонким звуком. Главное – дизайн салона по экстравагантности и молодости духа ни на йоту не уступает внешности.

Интерьер гораздо интереснее предыдущего. И особых эргономических проколов в нем нет.

Интерьер гораздо интереснее предыдущего. И особых эргономических проколов в нем нет. Интерьер гораздо интереснее предыдущего. И особых эргономических проколов в нем нет.
Интерьер гораздо интереснее предыдущего. И особых эргономических проколов в нем нет.

Действительно, выглядит интерьер лихо, и все же назвать его откровением не решусь: слишком многие элементы уже известны по другим моделям концерна. Забавная аналогово-цифровая приборная панель в мотоциклетном стиле позаимствована у маленького «Спарка». Размашистая центральная консоль изрядно напоминает таковую у «Круза». А трехспицевый мультифункциональный руль с характерной ступицей давно устанавливают не только на Chevrolet, но и… на «кадиллаки» (правда, в последних он обшит кожей великолепной выделки).

Порадовал интерьер и простором: на заднем диване даже акселераты не почувствуют тесноты. И спереди свободно, локтями с пассажиром не толкаешься. С практичностью тоже все в порядке. Здесь не один, а сразу два бардачка (в недрах верхнего скрываются входы для USB и AUX), три подстаканника, а под креслами упрятаны удобные выдвижные ящички. У конкурентов этого нет.

Пространства на заднем диване прибавилось. Еще бы напольный туннель убрать…

Пространства на заднем диване прибавилось. Еще бы напольный туннель убрать… Пространства на заднем диване прибавилось. Еще бы напольный туннель убрать…
Пространства на заднем диване прибавилось. Еще бы напольный туннель убрать…

Перед тем как раздать ключи, организаторы строго-настрого запретили нарушать скоростной режим. Мол, в Швейцарии за это строго наказывают. Недавно одному из них пришлось оплатить штраф за превышение лимита всего на 1 км/ч! После такого предостережения я понуро попросил ключи от базовой версии, в распоряжении которой скромный 1,2-литровый двигатель. И не разочаровался!

Забегая вперед: эта модификация понравилась больше всего. Она самая честная! Уверенный и ровный разгон – всегда знаешь, чего ожидать от автомобиля. Тяги не хватало разве что на подъемах-тягунах, где Aveo терял скорость. На тех же горках модель с 1,4-литровым мотором ход не теряла, но в обычных условиях быстрее не казалась. Это – с механикой. С автоматом же динамика откровенно вялая. Даже на скоростях до 60 км/ч разгон кажется натужным, а после – и вовсе флегматичным. Видимо, слишком тяжела ноша для такого силового агрегата.

Зато к самому автомату особых нареканий нет.

Кнопки переключения передач расположены прямо на рычаге. На руле, думаю, удобнее.

Кнопки переключения передач расположены прямо на рычаге. На руле, думаю, удобнее. Кнопки переключения передач расположены прямо на рычаге. На руле, думаю, удобнее.
Кнопки переключения передач расположены прямо на рычаге. На руле, думаю, удобнее.

Шестиступенчатая коробка (редкость в этом классе) меняет передачи своевременно и без рывков. Есть у нее и ручной режим, причем управляют им клавишей, расположенной на селекторе трансмиссии. В принципе, удобно, но небезопасно. Я предпочел бы, чтобы кнопки стояли на руле – держаться за него лучше двумя руками. И еще: опасаясь перекрутить мотор, электроника не дает переключаться вниз, даже когда до красной зоны тахометра еще 1500 об/мин. Не слишком ли перестраховались?

На десерт решил прокатиться на версии с 1,6-литровым 115-сильным мотором. Честно говоря, от флагманского Aveo я ожидал большего. Разгон – без искорки. Шума много, толку мало. Разочаруетесь, если надумаете покупать эту модификацию для быстрой езды. К слову, шасси модели способно переварить куда более мощный мотор. Плотная, но не жесткая подвеска, в меру острое рулевое управление, небольшие крены – на извилистой трассе Aveo показал себя молодцом. А еще понравились кресла: с виду незатейливые, но очень удобные и цепкие. В поворотах из них не выскальзываешь.

«Мотоциклетная» приборная доска уже известна по «Спарку». Увы, не бликует она только в тени…

«Мотоциклетная» приборная доска уже известна по «Спарку». Увы, не бликует она только в тени… «Мотоциклетная» приборная доска уже известна по «Спарку». Увы, не бликует она только в тени…
«Мотоциклетная» приборная доска уже известна по «Спарку». Увы, не бликует она только в тени…

Признаю, авангардные приборы сильно бликуют на солнце – маленькие электронные циферки становятся незримыми. Есть проблемы с обзорностью – уж больно мелки наружные зеркала. Не понравилось и дешевенькое звучание магнитолы. Слушать музыку из такой не хочется – разве только новости...

Еще удивило, что режима Auto нет даже на водительском электростеклоподъемнике. С другой стороны, Aveo позиционируют как доступный автомобиль, шикарное оснащение ему не положено. Ведь цену обещают весьма привлекательную. Представители Chevrolet посулили, что по стоимости машина будет сопоставима с Kia Rio и Hyundai Solaris. Причем конкурентоспособную цену обещают установить сразу после старта продаж (первый квартал 2012 года), не дожидаясь запуска российского производства (в третьем квартале в Нижнем Новгороде). Это молодежи тоже должно понравиться...

О конкурентах

Конкуренты

Конкуренты
Итого

CHEVROLET AVEO – ИНТЕРЕСНОЕ СОЧЕТАНИЕ МОЛОДЕЖНОГО СТИЛЯ, ЮНОШЕСКОГО ЗАДОРА И ОБЕЩАННОЙ НЕВЗРОСЛОЙ ЦЕНЫ.

Ave, Aveo!

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/345531-ave_aveo/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя